Connaissez-vous la Nano? Cette semaine, je vous parle de la voiture dite "la moins chère au monde". Et oui! Bien qu'elle soit sortie en 2009 afin de permettre aux Indiens dont les revenus financiers sont faibles de rouler "en toute sécurité", il était temps de sortir une version améliorée pour mieux plaire... 

La photo ci-dessous est la Nano de 2009. Toutes les autres photos – sauf M. Tata – sont des Nano de 2012.

L'histoire de la Nano se lit comme un conte: il y avait une fois où M. Ratan Tata (photo ci-dessus ) fit un petit tour en voiture (avec chauffeur, s'il vous plaît!). Mais, lors d'un virage, ce chauffeur faillit faire renverser une motocyclette qui avait à son bord quatre personnes (je ne plaisante pas: le père au guidon, le fils aîné juste devant son père et, derrière, la mère et son bébé!). Cet incident lui donna l'idée de concevoir une automobile permettant le transport de quatre personnes dans de bonnes conditions de sécurité mais à prix écrasé. Et ainsi vînt la Nano. Et ils vécurent heureux et eurent beaucoup d'enfants.

Son prix d'achat est de 150 000 roupies (2500 $). Son moteur est placé à l'arrière pour un meilleur espace intérieur. Certaines de ses pièces ne sont pas soudées mais collées pour faire baisser le prix d'achat. Ses petites roues rendent inutile la direction assistée. Elle est très sommairement équipée – pas étonnant: un seul rétroviseur extérieur, un seul essuie-glace, pas d'air conditionné, pas d'airbag, pas d'autoradio... Mais elle reçut trois étoiles lors d'un crash-test anglais, preuve qu'elle est fiable.

Pour attirer les clients (car elle n'a pas tant de succès: juste moins de 4000 unités vendues le mois dernier, ce qui est loin des objectifs de Tata...), la Nano a donc subi cette année certaines améliorations. L'insonorisation intérieure a été retravaillée, le nouveau moteur développe 38 ch 58 Nm, la consommation d'essence passe de 4 L/100 km à 3,9 L/100 km (ce qui fait de la Nano la voiture indienne qui consomme le moins d'essence...), l'autoradio – amovible – est (enfin!) en option, l'assistance au freinage devient de série sur la version de base, l'air conditionné est de série à partir de la version Nano CX (il y a trois finitions: Nano, Nano CX et Nano LX; finitions classées par ordre), de nouvelles jantes sont en série sur la version Nano LX et des barres anti-roulis ont été rajoutées à l'avant.

Et en plus des teintes de 2009, Tata a enrichi la palette de coloris de huit nouvelles teintes, ce qui fait un total de dix coloris au noms farfelus: on dénombre donc deux tons de blanc, les Serene White et Pearl White; deux tons de vert, les Mojito Green (le mojito est-il vert?) et Neon Rush; le bleu Aqua Blue; le gris Meteor Silver; le beige Champagne Gold; le rouge Rouge Red (you don't say! ); l'orangé Papaya Orange et le jaune Sunshine Yellow. 

J'aime bien les tons de vert. Voici le Mojito Green:

Et voici le Neon Rush: 

Ne me demandez pas le sens de la publicité, je ne l'ai pas comprise non-plus...

Bon. A la semaine prochaine sur Ady et les automobiles. On verra de quoi l'on va parler...

Source d'une grande majorité d'informations: le site sur la Tata Nano.

Et voilà, mon premier « véritable » article. Je suis bien heureux de vous montrer des automobiles que j'affectionne.

Connaissez-vous lesdites « kei-cars »? Non? Et bien, c'est dommage. 

Je plaisante, je vais vous le dire. Les kei-cars (ou « keijidōsha ») sont un genre d'automobile qui n'existe qu'au Japon. Elles sont de petite taille et béneficient de taxes réduites. Une kei-car doit avoir une longueur inférieure à 3 mètres 40, une largeur inférieure à 1 mètre 48, une hauteur limitée à 2 mètres et un moteur d'une cylindrée maximale de 660 cm³. Les meilleurs exemples sont la Suzuki Alto Lapin:

Ou bien les modèles de la marque Daihatsu, le pionnier des « kei-cars », dont la Mira:

Cette catégorie est très prisée par les mères de famille car, généralement, l'architecture de cette genre d'automobile est conçue pour pouvoir optimiser l'espace.

Dans le cas de la N-Box, il s'agit de remplir compléter la gamme de Honda. La N-Box est une kei (si... cubique, je trouve...) spacieuse - Honda promet un espace interieur parmi les plus importants de sa catégorie - et « écologique » vu son système « Start&Stop ». Elle est livrée avec un moteur DOHC de 660 cm³ et une boîte CVT.

Ce qui me surprend le plus, c'est la taille de son intérieur - malgré ses mensurations - et, surtout, l'espace pour les jambes à l'arrière:

Bien évidement, comme dans - presque - toutes les kei, il y a une version sportive que l'on appelle « Custom », plus « virile » - pour ceux qui croient en la virilité... Bon, voici donc la Honda N-Box Custom:  

La différence? Cela reste un mignon cube à quatre roues dont les feux à l'avant ont été retravaillés; et, en plus, juste au dessus des clignotants, il y a des LED bleues. Le moteur est le même DOHC 660 cc, avec un turbo en plus.

L'intérieur aussi est revu pour ressembler à l'extérieur:

Remarquez, un enfant de moins d'un mètre quarante pourra facilement tenir debout dans cette automobile:

J'espère juste qu'elle ne sera pas exclusivement réservée au Japonais. Cette voiture me plaît bien  ...

Bon, à la semaine prochaine. Et merci de commenter. 

Source d'une grande majorité d'informations: le site de Honda au Japon.